Technische Ausfälle und Reaktion der Piloten führten zum Absturz von AirAsia in der Javasee

Foto, das einen großen Teil des Rumpfes zeigt, der von der Absturzstelle des AirAsia-Flugs QZ8501 geborgen wurde. Die Hauptrumpfsektion wurde am 27. Februar 2015 geborgen, zwei Monate nach dem ersten Cra ...Foto, das einen großen Teil des Rumpfes zeigt, der von der Absturzstelle des AirAsia-Flugs QZ8501 geborgen wurde. Der Hauptrumpfabschnitt wurde am 27. Februar 2015, zwei Monate nach dem ersten Absturz, geborgen. Das Wrack wurde an Bord des Schiffes Crest Onyx nach Jakarta gebracht. Es wird Teil der Ermittlungen. Die Indonesia Search and Rescue Agency (BASARNAS) veröffentlichte dieses Unterwasserfoto des Hecks des AirAsia-Flugs QZ8501. Der Flugzeugteil wurde am Mittwochmorgen, 7. Januar 2015, von Tauchern in der Javasee gefunden. Die Indonesia Search and Rescue Agency (BASARNAS) veröffentlichte dieses Unterwasserfoto des Hecks des AirAsia-Flugs QZ8501. Der Flugzeugteil wurde am Mittwochmorgen, 7. Januar 2015, von Tauchern in der Javasee gefunden. Die Indonesia Search and Rescue Agency (BASARNAS) veröffentlichte dieses Unterwasserfoto des Hecks des AirAsia-Flugs QZ8501. Der Flugzeugteil wurde am Mittwochmorgen, 7. Januar 2015, von Tauchern in der Javasee gefunden. Das Heck des AirAsia-Flugs QZ8501 wurde am Mittwoch, dem 7. Januar 2015, auf dem Meeresboden lokalisiert. Die Entdeckung nährte die Hoffnung, dass die Sucher kurz davor stehen, die entscheidenden Blackboxen des Flugzeugs mit dem Cockpit-Sprachrekorder und dem Flugdatenrekorder zu bergen. Sucher haben einen Großteil des Rumpfes des AirAsia-Fluges QZ8501 in der Javasee gefunden, sagte der Leiter der indonesischen Such- und Rettungsbehörde am Mittwoch und ließ die Aussicht aufkommen, dass viele Leichen der 162 an Bord des im letzten Monat abgestürzten Fluges bald gefunden werden. 23. Januar 2015. Taucher bereiten sich darauf vor, bei Bergungsbemühungen für Air Asia Flug qz8501 ins Wasser zu gehen. 24. Januar 2015. Die Vorbereitung des Zugseils aus dem Crest Onyx. Das Seil wird bei einem gescheiterten Versuch verwendet, den Rumpf des Air Asia-Fluges QZ8501 nach dem Absturz hochzuziehen. Foto, das einen großen Teil des Rumpfes zeigt, der von der Absturzstelle des AirAsia-Flugs QZ8501 geborgen wurde. Der Hauptrumpfabschnitt wurde am 27. Februar 2015, zwei Monate nach dem ersten Absturz, geborgen. Das Wrack wurde an Bord des Schiffes Crest Onyx nach Jakarta gebracht. Es wird Teil der Ermittlungen.

Die Reaktion der Piloten auf eine technische Störung führte zum Absturz eines AirAsia-Fluges in die Java-See, bei dem alle 162 Menschen an Bord getötet wurden, teilten die Ermittler am Dienstag mit.

AirAsia-Flug 8501 war am 28. Dezember letzten Jahres auf dem Weg von der indonesischen Stadt Surabaya nach Singapur, als er abstürzte.



Es war eines in einer Reihe von Flugkatastrophen, die sich 2014 in Asien ereigneten, darunter das mysteriöse Verschwinden von MH370 über dem Indischen Ozean und der Absturz von TransAsia-Flug 222 auf einer taiwanesischen Insel.



Bei der AirAsia-Katastrophe funktionierte das System, das die Ruderbewegung des Flugzeugs regelt, aufgrund einer gebrochenen Lötstelle immer wieder aus. Die Wartungsaufzeichnungen von Flugzeugen ergaben, dass es im Jahr vor dem Absturz 23 Mal Fehlfunktionen hatte, und der Abstand zwischen diesen Vorfällen wurde in den drei Monaten vor dem Absturz kürzer, teilte das indonesische National Transport Safety Committee in einem Bericht mit.

Nachfolgende Maßnahmen der Flugbesatzung führten dazu, dass das Flugzeug nicht mehr kontrolliert werden konnte … was dazu führte, dass das Flugzeug den normalen Flugbereich verließ und in einen anhaltenden Strömungsabrisszustand eintrat, der die Fähigkeit der Flugbesatzung überstieg, sich zu erholen, heißt es in dem Bericht.



Mit anderen Worten, es handelt sich um eine Reihe technischer Fehler, aber es ist die Reaktion des Piloten, die zum Absturz des Flugzeugs führt, sagte CNN-Luftfahrtkorrespondent Richard Quest.

Schwäche in der Pilotenausbildung

Die Untersuchung, eine gemeinsame Anstrengung der australischen, französischen, singapurischen und malaysischen Behörden, weist auf Schwächen in der Pilotenausbildung im Umgang mit Störungen hin oder wenn ein Flugzeug mehr als 45 Grad geneigt ist.



Unsere Empfehlung an AirAsia ist, ihre Piloten, die das Airbus-Flugzeug fliegen, darin zu schulen, wie man eine verärgerte Genesung durchführt, sagte Ermittler Nurcahyo Utomo.

Die AirAsia-Piloten seien für dieses Szenario nicht geschult worden, fügte er hinzu, da das vom Flugzeughersteller bereitgestellte Handbuch besagte, dass das Flugzeug, ein Airbus 320, entworfen wurde, um zu verhindern, dass es sich aufregt und daher ein Aufregungstraining unnötig sei.

AirAsia verlangt seitdem von seinen Piloten ein Training zur Erholung von Störungen, sagte Utomo.

Utomo sagte auch, dass der Cockpit-Sprachrekorder verwirrende Anweisungen des Kapitäns an den Co-Piloten zeigte, der zu diesem Zeitpunkt die Kontrollen besetzte.

Der interessanteste Teil, der vom CVR zu hören war, war, dass der Kapitän jedes Mal, wenn das Flugzeug hochflog, „pull down“ sagte Sagen Sie 'Ziehen' in Bezug auf das Bewegen des seitlichen Knüppelgriffs.

Kreuzfahrten beinhalten so hohe Geschwindigkeiten, sagte CNNs Quest, dass Piloten, die ohne vollständige Präzision reagieren, oft katastrophal sein können.

Ein großer Teil des Trainings wird bei Start und Landung durchgeführt und liegt traditionell natürlich bei 70-80% (bei Unfällen); nur 10 % findet (findet) in der Reiseflugphase statt. Wenn jedoch in der Reiseflugphase etwas passiert, endet dies normalerweise tödlich.

Flugzeug stieg vor dem Absturz schnell auf

Vorläufige Ergebnisse des indonesischen NTSC Anfang dieses Jahres besagten, dass der Pilot nach ungefähr 35 Minuten des zweistündigen Fluges die Flugsicherung um Erlaubnis zum Steigen bat, um stürmisches Wetter zu vermeiden.

Das Flugzeug stieg von einer Flughöhe von 32.000 Fuß in etwa 30 Sekunden steil auf 37.400 Fuß auf – etwas, wofür kommerzielle Flugzeuge nicht ausgelegt sind. Es könnte doppelt so schnell gestiegen sein, wie es könnte und sollte, sagte ein Analyst gegenüber CNN.

Minuten später verschwand das Flugzeug vom Radar.

Obwohl das Gebiet turbulente Wetterbedingungen durchlebte, landeten sieben andere Flugzeuge in der Nähe sicher.

Die in Malaysia ansässige AirAsia hatte an diesem Tag nicht die Genehmigung, die Strecke zu fliegen.

Indonesiens NTSC gab mehrere Empfehlungen an AirAsia und Airbus sowie an indonesische, US-amerikanische und europäische Regulierungsbehörden für die Luftfahrt heraus, aber die Erklärung enthielt keine Einzelheiten.