Tropicana soll in der Nähe von UNLV teilweise in den Untergrund gehen

  (Las Vegas Review-Journal) (Las Vegas Review-Journal)  Das Thomas & Mack Center und der Cox Pavilion im UNLV sind am Samstag, den 4. April 2020, in Las Vegas zu sehen. (Benjamin Hager/Las Vegas Review-Journal) @benjaminhphoto

Eine aktualisierte Alternative zu einem vorgeschlagenen Verkehrsverbesserungsprojekt für die Tropicana Avenue in der Nähe von UNLV führte zu Einsparungen in Millionenhöhe für Clark County.



Einst im Jahr 2018 als 200 Millionen Dollar erhöhte Schnellstraße an der Tropicana Avenue und am University Center Drive vorgeschlagen, von der einige UNLV-Beamte damals befürchteten, dass sie ein Schandfleck sein würde, wurde sie nun auf ein 115 Millionen Dollar teures, teilweise unterirdisches Straßenprojekt herunterskaliert, so die Angaben Denis Cederburg, Leiter der öffentlichen Arbeiten von Clark County.



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Dieser Preis von 115 Millionen US-Dollar ist auch eine Reduzierung gegenüber der ursprünglichen Überarbeitung der geplanten Straßenkonfiguration, die zum und vom Harry Reid International Airport und dem Resort Corridor führt. Dieses 2019 diskutierte 195-Millionen-Dollar-Modell umfasste den gesamten Verkehr auf der Tropicana-U-Bahn zwischen Maryland Parkway und Paradise Road.



„Wir wissen es zu schätzen, dass Clark County UNLV in den Planungs- und Entwurfsprozess für dieses wichtige Projekt einbezogen hat“, sagte UNLV-Präsident Keith Whitfield. „Wir glauben, dass das ausgewählte Design den Verkehrsfluss in diesem belebten Gebiet in der Nähe unseres Campus verbessern und gleichzeitig die Sicherheits- und Zugangsanforderungen für Menschen ausgleichen wird, die zum und vom UNLV und im gesamten Korridor des Resorts reisen.“

Der erhöhte Preis war darauf zurückzuführen, dass mehr Versorgungsleitungen verlegt werden müssten, und der prognostizierte Preis stieg, da die Schätzung für dieses Projekt zu diesem Zeitpunkt vorgenommen wurde.



„Die jüngsten Baukosten haben uns dazu veranlasst, nach Kosteneinsparungsmaßnahmen zu suchen, um die Kosten des Projekts zu senken“, sagte Cederburg.

Jetzt wird nur der Verkehr in westlicher Richtung zwischen Maryland Parkway und Paradise in einem divergierenden Diamond Interchange Design unterirdisch verlegt. Der Verkehr in östlicher Richtung auf Tropicana bleibt oberirdisch und wird über Ampeln an den Kreuzungen von Paradise und University Center verfügen, wo der Verkehr in eine Richtung nach Süden bzw. Norden fließt.

„Diese beiden Signale werden anders funktionieren als die aktuellen Signale an diesen Orten“, sagte Cederburg. „Da jede Straße nur in eine Richtung geht, wird es ein Zweiphasensignal statt des typischen Achtphasensignals sein.“



Das ursprüngliche unterirdische Konzept umfasste acht Brücken in verschiedenen Bereichen des Projektumfangs, um den Zugang zu Bereichen wie dem Thomas & Mack Center und dem Ride-Hailing-Stützplatz westlich der Arena gegenüber dem University Center zu ermöglichen.

„Wir haben einen Großteil des komplizierten Zugangs, den wir zum TNC (Ride Hailing Lot) hatten, eliminiert“, sagte Cederburg. „Wir haben vier der acht Brücken eliminiert, die wir im ursprünglichen Konzept vorgeschlagen hatten.“

Die unterirdische Einrichtung erfolgte, nachdem UNLV Bedenken geäußert hatte, dass die vorherige Option für die Hochstraße ein Schandfleck sei und auch das Branding der Schule und des T & M blockieren würde.

Zu den Vorteilen der überarbeiteten teilweise unterirdischen Wahl im Gegensatz zur vollständig unterirdischen Wahl gehören niedrigere Kosten; besserer Transitzugang; verbesserter Zugang für Fußgänger und Fahrräder; weniger Auswirkungen auf den Flughafen während der Bauphase; und kürzere Bauzeit, bemerkte Cederburg.

Zu den Nachteilen des reduzierten Projekts gehören mehr Ampeln, mehr Konfliktpunkte an Kreuzungen und mehr ebenerdige Fahrbahnen im Bereich des Flughafens.

Interstate 15/Tropicana DDI

Ein divergierender Diamantenaustausch wurde auf Tropicana einige Meilen westlich des geplanten Projekts in der Nähe von UNLV hinzugefügt. Die Tropicana-Brücke über die Interstate 15 wurde als temporäres Verkehrsmuster im Rahmen des 305-Millionen-Dollar-Projekts I-15/Tropicana hinzugefügt. Diese Konfiguration hat Autofahrer verwirrt, seit sie mit der Dropicana-Phase des mehrjährigen Projekts hinzugefügt wurde.

Der Sprecher des Verkehrsministeriums von Nevada, Justin Hopkins, sagte aufgrund der von DDI vorgelegten Probleme, dass sie wahrscheinlich Anpassungen vornehmen müssen. Da der DDI seit einigen Monaten besteht, haben sich die Fahrer angepasst.

„Wir haben viel weniger Verwirrung bei den Fahrern im Tropicana DDI über der I-15 gesehen, seit unsere Crews das letzte Mal Anpassungen vorgenommen haben“, sagte Hopkins. „Ich denke, wir beginnen, den Höhepunkt der technischen Unterstützung, der öffentlichen Bildung und der Wiederholungsfahrer zu sehen, die dazu beitragen, dass der Verkehr durch dieses Gebiet reibungsloser fließt.“

Pläne sehen eine Anpassung des DDI noch in diesem Monat vor, da die Besatzungen daran arbeiten, die Kreuzung weiter zu verbessern.

In Phase 3 des Projekts, die im Herbst beginnen soll, wird ein anderes DDI-Muster auf der Brücke eingerichtet, wenn die Besatzungen den Verkehr auf die derzeit im Bau befindliche nördliche Hälfte der Brücke verlagern und die südliche Hälfte für den Wiederaufbau abreißen.

„Wir glauben, dass der Verkehrsfluss besser sein wird, wenn diese DDI eröffnet wird, weil die Fahrer mehr Erfahrung mit der Konfiguration haben werden und weil die neue Hälfte dieser Brücke mehr Platz haben wird, um die DDI einzurichten“, fügte Hopkins hinzu.

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